筆者手頭上有三張不同版本的保定市地圖，在這些地圖里均顯示在保定市城區南部的望都至唐縣白合鎮之間有條鐵路。但是奇怪的是，無論是某百科對望都、唐縣2縣的介紹中，還是2縣的官方網站中卻對這條鐵路只字未提。

顯示連接望都和唐縣白合鐵路的一幅地圖

　　比如在望都縣官網中介紹該縣交通條件：

　　交通十分便利，京廣鐵路、京港澳高速公路、107國道縱貫全縣，與京昆高速、保阜高速均有連接線。

　　而作為不是京廣鐵路經過地的唐縣，縣內有條鐵路的話更是要大書特書吧。可是在其官方網站中介紹其交通：

顯示連接望都和唐縣白合鐵路的另一幅地圖

　　唐縣交通便利，區位優勢明顯，距北京150公里、天津200公里、石家莊100公里、雄安新區100公里、保定50公里，處于京津冀一個半小時經濟圈之內；京昆、保阜和太行山高速穿縣而過，高速、國道、省道、縣道構成了完善的運輸網絡。

　　對于地圖上標識出來的鐵路只字未提。這究竟是怎么回事呢？

顯示連接望都和唐縣白合鐵路的第三幅地圖，圖中標識為“望白鐵路”

　　其實地圖上所標識出來的鐵路名字為“望白鐵路”。是自京廣鐵路望都站向西北伸展，經常早、固現、唐縣、楊莊、店頭、上莊、河南、白合9個車站，全長47.5公里（其中正線長36公里）、762毫米軌距的一條鐵路。這條鐵路分為望唐和唐白2期工程進行建設。

　　第一期工程

　　于1959年籌建，1960年2月8日破土動工，1961年2月5日從望都修到唐縣，因此被稱為“望唐鐵路”，線路全長25.2公里，其中正線18.2公里。

　　1958年6月望都縣與唐縣兩縣合為一起稱唐縣，新唐縣成立后，由于覆蓋平原和山區，全縣地理條件、人口和經濟基礎較之前分開的兩個縣相比都發生了巨大變化：擁有初具規模的望都、仁厚鎮、白合3個工業區，產品涉及鋼鐵、煤炭、水泥、耐火器材、玻璃、電燈泡、機械、造紙、云母、化工、糖酒等等；在山區擁有煤、鐵、銅、鋁、鉬、金、銀、錳、石英石、石灰石、大理石、小晶石、長石、耐火土等資源；唐縣的農業生產也獲得大豐收，由過去的缺糧縣變為余糧縣，再加上產量巨大的林果和藥材，眾多的工業原料、產品的進出，礦產資源的開發利用，鮮果品及農作物的外銷，對交通運輸業的需求極為迫切。

　　恰巧在這個時候，《人民日報》刊登了河南省許昌地區全民發動、自力更生修建地方鐵路的新聞報道。唐縣決定學習其他地區的先進經驗，自力更生修建地方小鐵路。

　　1960年2月8日望都城關到仁厚鎮全長18公里的地方鐵路開始破土動工。為了克服面臨的技術、資金、材料等難題。請來了北京鐵路學院畢業的25名實習生擔負鐵路的勘測設計，從國家鐵路部門借調具有多年建路經驗的技術工人負責鋪軌、接軌、安裝道岔等技術工作。自籌資金、自籌枕木3萬多根。由唐縣鋼鐵廠的干部工人自造道軌制出每米重32公斤、長2～3米，負荷量為21.8噸的生鐵鑄軌，共生產出16延長公里，用鐵1100多噸。組織全縣24個國營和社辦工廠的烘爐、車床負責生產了3萬多塊夾板、12萬多個夾板螺絲、20萬顆道釘的任務，保證了鋪軌工程的及時需要。

　　由唐縣第一機械廠、第二機械廠、木工廠3家工廠的干部工人自造機車，用解放牌汽車機器改裝成軌道車，還試制了3噸、5噸木梁客貨車。后又由第二機械廠從石家莊動力機械廠借來圖紙，制造出一臺28噸（0-4-0型）蒸汽機車。這臺機車一直到1978年才因鍋爐而報廢。3個廠子共造軌道車3臺、木梁貨車21輛、客車4輛，還生產了搬道器、鏈子鉤等鐵路專用器材。

第二期工程

　　從唐縣城到白合是第二期工程，簡稱唐白鐵路，正線長17.12公里，是望都鐵路的延伸。這段鐵路從1971年冬開始修建，到1978年8月基本建成，用時達7年之久。除了特殊時期的原因之外，更大的原因是復雜的地形。

　　唐白這段鐵路的修建，對于支援山區建設，促進工農業生產，有著更為重大的意義。一是唐白鐵路的終點白合車站，位于唐縣的中心，是通往太行山區的大門。從白合往西經迷城、靈山可達阜平縣，往北經軍城川里可到淶源。阜平、來源均有公路進入山西省。二是白合是唐縣工礦企業發展的重要地域。三是在唐白鐵路沿線有豐富的沙石材料，白合附近有大量優質的石灰石，鐵路修建后，可及時將這些建筑物料運出。

　　這條鐵路以唐縣為中心，西達太行山區，東與京廣鐵路相接，換裝設備齊全。設有準軌鐵路換裝線3條，有通向廠礦企業的專用線11條。雖然年運量只在20萬噸左右，但對當時的唐縣來說，卻成為不可缺少的重要交通運輸通道。

　　“望白線”的望都北站為貨運換裝站，南站為客運的始發站，每日發車三列，到達兩列。此線路為客貨混編運輸形式，不單獨開設客運，有望都、常早、固現、唐縣、東楊莊、北店頭、上莊、河南、白合9個車站。

望白鐵路示意圖

　　但是到了上世紀八十年代，由于汽車技術和公路交通技術的飛速發展，公路汽車運輸事業蓬勃發展，望白小鐵路因速度慢、運力低等缺點卻越來越跟不上時代的需求，客運于1984年12月停運，貨運也于1999年停運。在此后的時間里，這條線路上的場區紛紛被開發，線路被拆除，到2009年望白小鐵路已徹底消失在人們的視野中，雖然在一些地圖上這條鐵路依然“存在”著，但是事實上卻已消失，所以在官方的資料中對它也就提也不提了。

靜待被拆的最后的小鐵路

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